Le pays a tiré ! Vingt-trois compagnies maritimes ont été lourdement sanctionnées et neuf grandes compagnies maritimes font l'objet d'audits ! Après les contrôles successifs des gouvernements chinois et américain, la flambée continue des tarifs de fret pourra-t-elle ralentir ?
La congestion des principaux ports du monde entier s'est intensifiée, tout comme les retards des navires. Les prix du transport maritime de cet été sont appelés à entrer dans l'histoire du marché mondial du transport maritime par conteneurs.
Il y a 328 navires bloqués dans les ports du monde entier, et 116 ports ont signalé une congestion !
Selon les statistiques de la plateforme de transport de conteneurs Seaexplorer, au 21 juillet, 328 navires étaient bloqués dans les ports du monde entier et 116 ports avaient signalé des problèmes tels que la congestion.
Congestion portuaire mondiale le 21 juillet (les points rouges représentent les groupes de navires, les oranges représentent les ports en congestion ou en interruption d'activité)
En réponse au problème actuel de congestion portuaire sur le marché, jusqu’à 10 % de la capacité mondiale a été occupée.
Au cours du mois dernier, avec la libération des cargaisons en attente dans les ports du sud de la Chine, le nombre de navires en attente à l'extérieur des ports de Singapour, de Los Angeles et de Long Beach a doublé.
Selon les dernières statistiques, 18 navires étaient alignés au large des côtes de Los Angeles, et le temps d'attente moyen pour accoster était de près de 5 jours, contre 3,96 jours le mois dernier.
Concernant la situation actuelle en matière de congestion portuaire, le responsable du secteur maritime et commercial d'IHS Markit a déclaré : « La croissance rapide du volume de fret et la surcharge des opérations de nombreux terminaux rendent difficile toute amélioration significative du problème de congestion. »
Le bénéfice de la compagnie maritime a grimpé en flèche, mais le transitaire était froid et le commerçant étranger a été contraint d'abandonner la commande...
La congestion plus grave a entraîné une augmentation continue du fret maritime, des frais de valeur ajoutée pionniers, des suppléments croissants et la folie d'une boîte de 20 000 dollars américains à laquelle les étrangers doivent faire face...
« Le prix du transport maritime a plus de quatre fois dépassé celui d'avant l'épidémie. L'espace est restreint et les prix ne cessent d'augmenter. Certaines compagnies maritimes ont annulé leurs contrats à long terme de cette année, tous exécutés aux prix du marché, et leurs revenus sont plus élevés », ont déclaré des professionnels du commerce extérieur des pays européens et américains.
« Le transport maritime va-t-il prendre son envol ? Les profits des compagnies maritimes s'envolent, mais les commerçants étrangers se plaignent ! » ont également déclaré avec émotion certains vendeurs étrangers.
Le tarif de fret de la ligne Est des États-Unis dépasse 15 000 USD/FEU
Certains transitaires ont déclaré qu'avec les ajustements successifs des tarifs de fret par les principales compagnies maritimes du monde entier en juillet et août, si l'on inclut les coûts supplémentaires tels que les suppléments de haute saison, les coûts de carburant et les frais d'achat de cabine, ainsi que la nouvelle série de divers suppléments des principales compagnies maritimes récemment. À l'heure actuelle, le tarif de fret de la ligne Extrême-Orient vers l'Est des États-Unis peut atteindre 15 000 à 18 000 USD/FEU, le tarif de fret de la ligne Ouest des États-Unis dépasse 10 000 USD/FEU et le tarif de fret de la ligne européenne est d'environ 15 000 à 20 000 USD/FEU !
À partir du 1er août, Yixing commencera à percevoir des frais de congestion et des frais de livraison au port de destination.！
À partir du 5 août, Mason augmentera à nouveau les frais de congestion portuaire !
À partir du 5 août, Mason augmentera à nouveau les frais de congestion portuaire !
À partir du 15 août, Hapag-Lloyd Features recevra un supplément de valeur ajoutée de 5 000 $/boîte pour la ligne américaine !
Le cinquième plus grand transporteur de conteneurs au monde, le géant allemand du transport maritime Hapag-Lloyd, a annoncé qu'il facturerait une taxe sur la valeur ajoutée pour les marchandises chinoises exportées vers les États-Unis et le Canada !
La marge est de 4 000 $ US supplémentaires pour tous les conteneurs de 20 pieds et de 5 000 $ US supplémentaires pour tous les conteneurs de 40 pieds. Elle entrera en vigueur le 15 août !
À partir du 1er septembre,MSCfacturera des frais d'encombrement portuaire pour les marchandises exportées vers les États-Unis et le Canada !
Pour les marchandises exportées depuis les ports du sud de la Chine et de Hong Kong vers les États-Unis et le Canada, notre société prélèvera des frais de port, comme suit :
800 USD/20DV
1000 USD/40DV
1125 USD/40HC
1266 USD/45'
Face à cette surtaxe croissante, un fonctionnaire du commerce extérieur s'est exclamé impuissant : « Or Neuf Argent Dix,J'ai reçu beaucoup de commandes à cette époque dans le passé, mais maintenant je n'ose plus les accepter."
À l'approche de la haute saison, avec l'augmentation des commandes, les conditions de transport resteront difficiles, les frais de congestion portuaire ne seront pas très élevés, mais plus élevés, tout comme le prix élevé des matières premières et les fluctuations des taux de change, ce qui compliquera encore davantage la tâche des entreprises de commerce extérieur. « Savez-vous à quel point il est difficile de ne pas pouvoir expédier les marchandises une fois prêtes ?! »
Certains vendeurs ont dit,"La compagnie maritime gagne énormément d'argent, tandis que la compagnie de commerce extérieur ne peut que pleurer énormément.
Et ce ne sont pas seulement les vendeurs du commerce extérieur qui pleurent comme des fous, mais aussi les transitaires.
Les transitaires australiens ont récemment exprimé leur inquiétude quant au fait que ces grandes compagnies maritimes (dont Hapag-Lloyd et la filiale de Maersk, Hamburg Süd) envisagent de créer une base de données clients pour traiter directement avec les expéditeurs et se débarrasser complètement des agents.
Selon les médias étrangers,Un transitaire a déclaré que certains transporteurs refusent d'accepter davantage de marchandises à moins que le transitaire n'accepte de réserver un transport intérieur par camion auprès du transporteur, ce qui oblige l'agent à fournir les informations détaillées de l'expéditeur.
Cependant, il est difficile de trouver la cabine suivante, et pour obtenir l’espace disponible, les transitaires n’ont d’autre choix que d’accepter ces conditions.
Cependant, un porte-parole de Hapag-Lloyd a nié l'existence de coercition : « Le transport intérieur fait effectivement partie du service que nous fournissons en Australie, mais nous n'insisterons jamais pour que les clients utilisent ce service sous quelque forme que ce soit pour garantir que nous effectuons des réservations de service ou d'espace. » Hamburg Süd a également nié dans sa déclaration que le transitaire ait été contraint de divulguer les données des clients.
Le transitaire a déclaré : « Dans 6 à 12 mois, lorsque le marché sera revenu à la normale, l'opérateur utilisera la base de données pour contacter directement nos clients afin d'obtenir un devis. Ensuite, qui trouvera un transitaire ? »
Paul Zale, directeur et cofondateur de la Freight and Trade Alliance (FTA), membre du secrétariat de la Peak Shippers Association of Australia et directeur du Global Shippers Forum (GSF), estime que la menace posée par les transporteurs est réelle. Il explique : « De toute évidence, tous les acteurs de la chaîne d'approvisionnement australienne sont confrontés à des menaces, et la tendance à l'intégration verticale des compagnies maritimes, des manutentionnaires, etc. s'accentue. Bien que l'interruption du commerce international et de la logistique soit inévitable, nous veillerons davantage à ce que toutes les activités soient conformes à la législation australienne. »
Cependant, cette dernière initiative du transporteur lui permet de comprendre les mouvements de l'expéditeur, et les règles de concurrence ne prévoient aucune protection de la vie privée des propriétaires de données. Elle permet donc aux opérateurs de réduire le nombre d'intermédiaires et, conformément aux règles d'exemption de groupe qui autorisent les compagnies à former des alliances, de partager ces données.
Certains experts estiment que ce problème ne se limite pas à l'Australie. Il touchera toute la chaîne d'approvisionnement mondiale. Les transitaires du monde entier seront confrontés à ce problème. Une fois celui-ci survenu, les expéditeurs dépendront davantage du transporteur, ce qui entraînera une manipulation des tarifs de fret. La situation sera plus évidente.
Amende + audit ! La Chine et les États-Unis ont successivement contrôlé les tarifs de fret.
Si les grandes compagnies maritimes continuent d’augmenter leurs coûts à ce point, y aura-t-il une issue pour les commerçants et transitaires étrangers ?
La bonne nouvelle est que le pays a finalement pris des mesures et que le problème de longue date des coûts de fret élevés pour la majorité des commerçants étrangers pourrait être résolu !
La Chine demande à la Corée du Sud d'imposer d'énormes amendes à 23 compagnies maritimes
Lors de la réunion de l'Assemblée nationale du 15 juillet, le législateur sud-coréen Lee Man-hee a rapporté qu'après que la Commission coréenne du commerce équitable (KFTC) a imposé une amende en juin, le gouvernement chinois a envoyé une lettre exprimant des opinions différentes.
Le gouvernement chinois a protesté auprès du gouvernement sud-coréen et exigé que 23 compagnies maritimes soupçonnées de participer à une tarification collective du fret soient condamnées à de lourdes amendes ! Ce groupe est composé de 12 sociétés coréennes et de quelques sociétés étrangères, dont des compagnies maritimes chinoises.
L'Association des armateurs coréens et l'Association coréenne de transport maritime ont exprimé leur opposition à la sanction imposée pour le fret fixe présumé sur la route Corée-Asie du Sud-Est de 2003 à 2018 ;
- La KFTC déclare:
- ·
- Les opérateurs peuvent payer une amende équivalente à 8,5 à 10 % des revenus du service ;
Le montant total des amendes n'est actuellement pas divulgué.Cependant, on estime que les 12 opérateurs de lignes sud-coréens seront passibles d'une amende d'environ 440 dollars américains. million.
L'US FMC enquête de manière stricte sur les frais de détention et les frais de détention portuaire ! 9 grandes compagnies maritimes sont auditées !
La Commission maritime fédérale américaine (FMC) a récemment informé les neuf plus grandes compagnies de transport maritime de conteneurs opérant aux États-Unis que, sous la pression des expéditeurs, du Congrès et de la Maison Blanche, l'agence commencerait immédiatement à auditer la façon dont elles facturent les surestaries à leurs clients. Les frais de surestaries et les frais de stockage excessifs sont associés à la congestion portuaire persistante.
Les cibles de l'audit de FMC sont les compagnies de conteneurs détenant la plus grande part du marché du fret aux États-Unis, notamment : Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM et Yangming Shipping. Les dix premières compagnies maritimes n'ont survécu que de justesse.
Plus tôt, lorsque la porte-parole de la Maison Blanche, Jen Psaki, a annoncé ce décret exécutif pour le transport maritime, elle a accusé la compagnie maritime du « coût énorme de la cargaison pendant son séjour dans le port ».
Les expéditeurs affirment que lorsque les embouteillages les empêchent de récupérer les marchandises importées et de retourner les équipements des conteneurs, ils doivent payer des centaines de milliers de dollars.
Ces frais de surestaries déraisonnables ont suscité un mécontentement durable chez les expéditeurs, de sorte que le Syndicat national des transports industriels (NITL) et le Syndicat des transports agricoles (AgTC) ont proposé de modifier la législation relative aux frais de surestaries. La charge de la preuve est transférée de l'expéditeur au transporteur.
Le libellé visant à transférer cette charge fait partie du projet de loi, qui vise à renverser le système réglementaire actuel et pourrait être présenté avant l'ajournement du Congrès en août.
Date de publication : 26 juillet 2021