Le pays a tiré !23 compagnies de ligne ont été condamnées à de lourdes amendes et 9 grandes compagnies maritimes font l'objet d'audits !Après les contrôles successifs des gouvernements chinois et américain, la hausse continue des taux de fret peut-elle se calmer...
La grave congestion dans les principaux ports du monde s’est intensifiée et les retards dans les horaires des navires se sont intensifiés.Et les prix du transport maritime de cet été sont destinés à entrer dans l’histoire du marché mondial du transport maritime par conteneurs.
Il y a 328 navires bloqués dans les ports du monde entier, et 116 ports ont signalé des congestions !
Selon les statistiques de la plateforme de transport de conteneurs Seaexplorer, au 21 juillet, 328 navires étaient bloqués dans les ports du monde entier, et 116 ports avaient signalé des problèmes tels que la congestion.
Congestion portuaire mondiale le 21 juillet (les points rouges représentent les groupes de navires, les oranges représentent les ports encombrés ou en opérations interrompues)
En réponse au problème actuel de congestion portuaire sur le marché, jusqu'à 10 % de la capacité mondiale a été occupée.
Au cours du mois dernier, avec la libération des arriérés de marchandises dans les ports du sud de la Chine, le nombre de navires en attente à l'extérieur des ports de Singapour, de Los Angeles et de Long Beach a doublé.
Selon les dernières statistiques, 18 navires se sont alignés au large de Los Angeles, et le temps d'attente moyen pour accoster était de près de 5 jours, contre 3,96 jours le mois dernier.
Concernant l'état actuel de la congestion portuaire, le responsable du secteur maritime et commercial chez IHS Markit a déclaré : « La croissance rapide du volume de fret et de nombreux terminaux sont toujours confrontés au problème des opérations surchargées. Par conséquent, il est difficile d'améliorer de manière significative le problème de la congestion. "
Les bénéfices de la compagnie maritime sont montés en flèche, mais le transitaire était froid et le commerçant étranger a été contraint d'abandonner la commande...
La congestion la plus grave a entraîné une montée en flèche continue du fret maritime, des frais à valeur ajoutée pionniers, des surtaxes croissantes et la folie d'une boîte de 20 000 dollars américains à laquelle les étrangers doivent faire face...
« Le prix du transport a atteint plus de quatre fois celui d'avant l'épidémie, et l'espace est restreint, et le prix est de plus en plus élevé. Certaines compagnies maritimes ont annulé le contrat à long terme de cette année, qui sont tous mis en œuvre aux prix du marché. , et ils gagnent plus.Les professionnels du commerce extérieur des pays européens et américains ont déclaré.
"Le transport maritime monte-t-il vers le ciel ? Les bénéfices des compagnies maritimes s'envolent, mais les commerçants étrangers se plaignent !"Certains vendeurs du commerce extérieur ont également exprimé leur émotion.
Le taux de fret de la East Line des États-Unis dépasse les 15 000 USD/FEU
Certains transitaires ont déclaré qu'avec les ajustements successifs des tarifs de fret par les principales compagnies maritimes du monde entier en juillet et août, si les coûts supplémentaires tels que les suppléments de haute saison, les coûts de carburant et les frais d'achat de cabine sont inclus, ainsi que la nouvelle série de divers suppléments des grandes compagnies maritimes récemment À l'heure actuelle, le taux de fret de l'Extrême-Orient vers la ligne est des États-Unis peut atteindre 15 000 à 18 000 USD/FEU, le taux de fret de la ligne ouest des États-Unis dépasse 10 000 USD/FEU et le taux de fret de la ligne européenne est d'environ 15 000-20 000 USD/FEU !
À partir du 1er août, Yixing commencera à percevoir des frais de congestion et des frais de livraison au port de destination.！
A partir du 5 août, Mason augmentera à nouveau le péage de congestion portuaire !
A partir du 5 août, Mason augmentera à nouveau le péage de congestion portuaire !
À partir du 15 août, Hapag-Lloyd Features recevra un supplément à valeur ajoutée de 5 000 $/boîte pour la ligne américaine !
La cinquième plus grande entreprise de transport de conteneurs au monde, le géant allemand du transport maritime Hapag-Lloyd, a annoncé qu'elle facturerait des frais à valeur ajoutée pour les marchandises chinoises exportées vers les États-Unis et le Canada !
La marge est de 4 000 $ US supplémentaires pour tous les conteneurs de 20 pieds et de 5 000 $ US supplémentaires pour tous les conteneurs de 40 pieds.Il sera mis en œuvre le 15 août !
A partir du 1er septembre,MSCfacturera des frais de colmatage des ports pour les marchandises exportées vers les États-Unis et le Canada !
Pour les marchandises exportées depuis les ports du sud de la Chine et de Hong Kong vers les États-Unis et le Canada, notre société prélèvera des frais de prise portuaire, comme suit :
800 USD/20 jours
1 000 USD/40 jours
1 125 USD/40 HC
1 266 USD/45'
Face à cette surtaxe croissante, un responsable du commerce extérieur s'est déclaré impuissant."Or neuf argent dix,J'ai reçu beaucoup de commandes à cette époque dans le passé, mais maintenant je n'ose plus les accepter.
À l'approche de la haute saison, une fois les commandes augmentées, les conditions d'expédition resteront serrées, les frais de congestion portuaire ne seront pas les plus élevés, mais plus élevés, ainsi que les matières premières élevées et les taux de change fluctuants, ce qui rendra la tâche encore plus difficile pour les entreprises de commerce extérieur."Savez-vous à quel point il est difficile que les marchandises ne puissent pas être expédiées une fois prêtes ?!"
Certains vendeurs ont dit :"La compagnie maritime gagne énormément d'argent, tandis que la société de commerce extérieur ne peut que pleurer énormément.
Et ce ne sont pas seulement les vendeurs du commerce extérieur qui crient follement, mais aussi les transitaires.
Les transitaires australiens ont récemment exprimé leur inquiétude quant au fait que ces grandes compagnies maritimes (dont Hapag-Lloyd et Hamburg Süd, filiale de Maersk) envisagent de créer une base de données clients pour traiter directement avec les expéditeurs et se débarrasser complètement des agents..
Selon les médias étrangers,un transitaire a déclaré que certains transporteurs refusent d'accepter davantage de marchandises à moins que le transitaire n'accepte de réserver un transport intérieur par camion auprès du transporteur, ce qui oblige l'agent à fournir les informations détaillées de l'expéditeur.
Cependant, il est difficile de trouver la prochaine cabine, et pour obtenir l'espace disponible, les transitaires n'ont d'autre choix que d'accepter ces conditions.
Cependant, un porte-parole de Hapag-Lloyd a nié l'existence de coercition : "Le transport intérieur fait effectivement partie du service que nous fournissons en Australie, mais nous n'insisterons jamais pour que les clients utilisent ce service sous quelque forme que ce soit pour garantir que nous effectuons des réservations de service ou d'espace."Hamburg Süd a également rejeté dans sa déclaration que le transitaire ait été contraint de divulguer les données des clients.
Le transitaire a déclaré : « Après 6 à 12 mois, lorsque le marché reviendra à la normale, l'opérateur utilisera la base de données pour contacter directement nos clients pour un devis. Alors, qui trouvera un transitaire ?
Paul Zale, directeur et co-fondateur de la Freight and Trade Alliance (FTA), membre du secrétariat de la Peak Shippers Association of Australia et directeur du Global Shippers Forum (GSF), estime que la menace des transporteurs est réelle.Il a expliqué : « De toute évidence, tous les acteurs de la chaîne d'approvisionnement australienne sont confrontés à des menaces, et la tendance à l'intégration verticale des compagnies maritimes, des débardeurs, etc. s'accentue.Bien que l'interruption du commerce international et de la logistique soit inévitable, nous veillerons davantage à ce que toutes les activités soient conformes à la loi australienne.
Cependant, cette dernière initiative du transporteur lui permet de comprendre les mouvements du chargeur, et les règles de concurrence ne protègent pas la vie privée des propriétaires de données.Cela permet donc aux opérateurs de réduire le nombre d'intermédiaires et, selon les règles d'exemption de groupe qui permettent aux lignes de former des alliances, ils peuvent partager ces données.
Certains experts estiment que ce problème n’existe pas seulement en Australie.Ce sera un problème de la chaîne d’approvisionnement mondiale.Les transitaires du monde entier seront confrontés à ce problème.Une fois que cela se produira, les expéditeurs compteront également davantage sur le transporteur, ce qui entraînera une manipulation des taux de fret.Ce sera plus évident
Bien + audit !La Chine et les États-Unis ont successivement contrôlé les frais de transport
Si les grandes compagnies maritimes continuent d’augmenter les coûts à ce point, y aura-t-il une issue pour les commerçants et les transitaires étrangers ?
La bonne nouvelle est que le pays a enfin pris des mesures et que le problème de longue date des coûts de transport élevés pour la majorité des commerçants étrangers pourrait être résolu !
La Chine demande à la Corée du Sud d'imposer d'énormes amendes à 23 compagnies maritimes
Lors de la réunion de l'Assemblée nationale du 15 juillet, le législateur sud-coréen Lee Man-hee a rapporté qu'après que la Commission coréenne du commerce équitable (KFTC) a imposé une amende en juin, le gouvernement chinois avait envoyé une lettre exprimant des opinions différentes.
Le gouvernement chinois a protesté auprès du gouvernement sud-coréen et a exigé que 23 opérateurs de ligne soupçonnés de participer à la tarification collective du fret se voient infliger d'énormes amendes !Le groupe est composé de 12 sociétés coréennes et de quelques sociétés étrangères, dont des opérateurs de ligne chinois.
L'Association des armateurs coréens et la Korea Shipping Association ont exprimé leur opposition aux sanctions imposées pour le fret fixe suspecté sur la route Corée-Asie du Sud-Est de 2003 à 2018 ;
- KFTC dit:
- ·
- Les opérateurs peuvent payer une amende équivalente à 8,5 à 10 % des revenus du service ;
Le montant total des amendes n'est actuellement pas divulgué.Toutefois, on estime que les 12 opérateurs de ligne sud-coréens seront passibles d'une amende d'environ 440 dollars américains. million.
L'US FMC enquête strictement sur les frais de détention et les frais de détention portuaire !9 grandes compagnies maritimes sont auditées !
La Federal Maritime Commission (FMC) des États-Unis a récemment informé les neuf plus grandes compagnies de transport de conteneurs opérant aux États-Unis que, sous la pression des expéditeurs, du Congrès et de la Maison Blanche, l'agence commencerait immédiatement à vérifier la manière dont elles facturent aux clients les surestaries et les surestaries.Frais de surestaries et frais de stockage déraisonnables associés à la congestion continue des ports.
Les cibles d'audit de FMC sont les sociétés de conteneurs détenant la plus grande part du marché du fret aux États-Unis, notamment : Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM et Yangming Shipping.Les dix plus grandes compagnies maritimes n’ont survécu que par étoile.
Plus tôt, lorsque la secrétaire de presse de la Maison Blanche, Jen Psaki, avait annoncé ce décret concernant le transport maritime, elle avait accusé la compagnie maritime de "le coût énorme de la cargaison pendant son séjour dans le port".
Les expéditeurs affirment que lorsque les embouteillages les empêchent de récupérer les marchandises importées et de restituer le matériel des conteneurs, ils doivent payer des centaines de milliers de dollars.
Ces frais de surestaries déraisonnables et ces frais de surestaries ont provoqué un mécontentement à long terme auprès des expéditeurs, de sorte que le Syndicat national des transports industriels (NITL) et le Syndicat des transports agricoles (AgTC) ont proposé de modifier la législation pour modifier les lois sur les surestaries et les frais de surestaries.La charge de la preuve est transférée de l'expéditeur au transporteur.
La formulation visant à déplacer ce fardeau fait partie du projet de loi, qui vise à renverser le système réglementaire actuel et pourrait être présentée avant l'ajournement du Congrès en août.
Heure de publication : 26 juillet 2021